船用发动机价格图片、船尾发动机图片价格详细介绍

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船用发动机齿轮箱发热；

 一、机油引起船用发动机齿轮箱发热；     

（1）机油温度过高，致使游艇发动机齿轮箱全身发热。     

（2）机油压力过低造成游艇发动机齿轮箱运动部件润滑不良，使机油率先发热而扩散。      

（3）齿轮箱工作油压低，达不到所规定范围，离合片不能承担传递能力。     

（4）齿轮箱内的油平面太高，引起箱体全身发热。

二、船尾发动机齿轮箱内故障；

（1）轴承走内圆。轴承内孔与轴配合松动，相互摩擦生热。

（2）轴承走外圆。轴承外径应与箱体紧密配合，拆装次数频繁，箱体与轴承形成了动配合，造成了运转摩擦而生热。

（3）轴承损坏，造成同心度破坏，产生偏磨。

（4）冲锋舟船用齿轮箱内零件无油润滑而干摩擦。

（5）离合片之间的间隙太大或太小引起发热。

（6）机油泵的泵油能力下降，达不到润滑和工作压力的要求。

三、船尾发动机齿轮箱冷却不良；

（1）齿轮箱的冷却器失效。冷却管道阻塞，漏水。

（2）冷却器的进水温度太高。

（3）进水量太少，管路太长或进入空气。      

（4）由于齿轮箱振动，进水管脱落或断裂。   

四、寻找船用发动机齿轮箱发热的部位；

（1）齿轮箱开始工作3~5min后，在箱体各处触摸检查发热的位置。

（2）找到热源后，停车打开齿轮箱盖，检查热源处的零部件。

（3）将热源处的零部件拆出来认真检查，精修或换新。

船用发动机齿轮箱在工作中突然停车；

一、无机油供给；

（1）机油泵损坏。      

（2）机油泵封油圈损坏漏油。    

（3）机油管路断油：机油管脱落、断裂或阻塞。

（4）吸油口被异物阻塞或进入空气。      

（5）齿轮箱内机油漏完。   

二、传动装置故障；

（1）输入轴、输出轴脱节、断裂。 

（2）尾轴、中间传动轴脱节。 

（3）螺旋桨脱落或叶片被打掉。

三、配油器故障；

（1）配油器分配润滑油失控。

（2）调压阀或傍通弹簧折断，阀门关闭失控，阀芯或滚珠脱落。

（3）换向阀抛锚。

（4）控制旋钮或手柄位移至停车。

四、液压控制部件抛锚；

（1）液压控制失灵。    

（2）见本章***节中的液压控制部件故障。

五、油门手柄移位，拉绳断脱；

（1）油门手柄滑在停车位置或换向阀孔位移至关闭。

（2）带有拉绳的油门手柄，拉绳断脱或不灵。

船尾发动机齿轮箱无倒车或顺车；

一、有倒车无顺车；

（1）配油器座的顺车油道无油分配。

（2）液压控制部件顺车油道阻塞。

（3）箱体内、外顺车油管阻塞或断脱，特别要检查胶质机油管内孔是否老化膨胀而被阻塞。

（4）顺车轴（输入轴）油缸油道阻住。

①油缸内积附炭油泥太多，占据了油缸空间，减少了工作油容量。

②顺车轴进入油缸，油孔被结炭阻住。

③装修时，油缸装配不到位，封住了进油口；在工作中油缸移位封住了油口。

④顺车轴上的封油环磨坏，分隔不了或油道螺塞脱落。

⑤顺车分油塞损坏，不分油。     

二、有顺车无倒车；

（1）配油器座倒车油道分配无油。

（2）液压控制部件倒车油道阻塞。

（3）箱体内、外油管阻塞或断脱，特别要检查箱内的油管有无断裂。

（4）倒车轴（中间轴）进入油缸的油道阻塞。

①油缸内积附碳油泥过多，占据了油缸空间，封住了倒车油口或油缸移位油口被封。

②装配修理时，油缸装不到位，封住了倒车油口。

③倒车油封损坏，不封油。

④倒车轴油孔螺塞脱落。  

 ⑤倒车分油塞损坏。

 三、船尾发动机齿轮箱修理后倒、顺车全无；

（1）游艇发动机齿轮箱拆修时，箱内除污毛巾、棉纱等未取出，阻塞了吸油口。

（2）装修不当，油缸遮住了倒、顺车轴的油孔。

（3）清洁齿轮箱内污垢后，未加足机油。

（4）检查修理时，箱体内机油放尽后，机油泵、吸油管内未加引油。

（5）配油器座或液压控制部件座垫片油孔弄错。

（6）吸油管道进入空气。

（7）游艇发动机齿轮箱油道内机油放尽，充满机油需要10~20s。   

船用发动机齿轮箱机油泵故障；

一、机油泵不泵油；

（1）新安装机油泵，旋转方向与柴油机旋转方向不符。如杭州300齿轮箱机油泵从右机拆下安装在左机上就不会泵油，若是方向、位置调转180°，再将上方换成下方就能泵油。

（2）新安装的齿轮箱及机油泵，停放时间太长，吸油管和机油泵腔内无油，进入了空气，必须加入引油。

（3）吸油管阻塞或吸油管路密封垫破损进入空气。

（4）机油泵齿轮或轴不转动。

（5）冲锋舟船用齿轮箱内无油。

二、泵油压力太低；

（1）油泵齿隙磨损过大，端面间隙磨大、拉槽。

（2）键与槽磨损严重，造成转速降低，不稳定。

（3）机油泵、吸油管进了空气。

（4）使用的机油质量太差或太稀薄。

（5）机油泵齿轴上丝牙损坏、紧帽松退。 

齿轮箱换向时间太长；

 一、机油压力太低；

（1）机油质量太差，太稀薄。流经油缸的压力太小，流速太慢。

（2）机油黏度太大，流经油缸的流速太慢，时间太长。    

（3）机油泵内件磨损，间隙过大。

二、流经油缸的机油受阻滞 ；

（1）油缸油道阻滞，不通畅，增加了流程时间。

（2）油管老化，内孔变形膨胀。

三、调节不当；

（1）装有液压控制部件的齿轮箱，可调节节流螺钉，如将其旋入则可加快接合。换向时间应调节为3~7 s。要想增加或减小油压，可用调节螺栓来调节，无调节螺栓的齿轮箱，可对液压控制部件中的油压调节垫片作调整，增加垫片则增压，减少即减小。      

（2）工作和润滑油压调节螺栓弄错。

（3）油压调整过大或过小。 

船尾发动机齿轮箱漏水、漏油；

一、漏水；

（1）齿轮箱振动，致使冷却器水管脱焊或破裂。

（2）水管接头垫或冷却器的密封垫损坏。    

（3）冷却器封油底破裂、脱焊。   

二、漏油；

（1）冷却器壳破裂。

（2）端盖密封垫损坏。

（3）冷却器盖固定螺栓松动或未拧紧。

（4）游艇推进器齿轮箱底部有裂纹。

（5）箱体前后油封装置老化漏油。

（6）箱体内部机油管损坏、断裂、阻塞。

船尾发动机齿轮箱离合片磨损加快的原因；

一、游艇推进器齿轮箱润滑油的问题；

（1）润滑油质量低劣，有水或有残渣余屑。

（2）利用主机或其他机器用后的废油加添游艇推进器齿轮箱。

（3）机油滤清器滤网破损，滤清工作失效。

（4）润滑油使用时间过长，变质。

二、船用发动机齿轮箱使用方面的问题； 

（1）离合片的间隙过大。

（2）离合片带排，滑排，离合不利落。

（3）离合片翘拱，拉毛。

（4）齿轮箱长期在机油压力太低的情况下使用。

（5）桨叶片被打坏或缺叶。

（6）齿轮箱振动严重。

（7）缺油润滑。 

船用发动机齿轮箱主动齿与从动齿损坏的原因；

一、安装质量太差；

（1）齿轮箱输出轴与尾轴组的同心度误差太大，致使产生严重共振。

（2）轴与键松动严重。

（3）齿轮箱轴承损坏，造成齿与齿碰撞。

（4）从动齿或主动齿，其中一齿轮拔牙，加速拔掉了其他轮齿。

（5）安装了有问题的齿轮。

（6）装配时猛装猛打而使其受损。      

二、齿轮型号不合；

（1）齿轮模数不对。      

（2）齿形不一样，多一齿或少一齿。      

（3）更换齿轮时，换上了厚薄不同的齿轮。     

（4）齿轮外径不合。   

三、齿轮质量太差；

（1）齿轮材料不合要求。

（2）齿轮淬火不合标准。

（3）加工精度太差。   

（4）加工尺寸有误差。

船尾发动机齿轮箱输出轴常见故障；

一、输出轴断裂的原因；

（1）输出轴上的滚动轴承损坏，运转摆动，严重造成了输出轴的轴线偏差。

（2）联轴节孔与轴配合质量差，致使轴在孔中松动。

（3）联轴节与轴的键槽扩大，键磨小。

（4）输出轴传动齿隙太大或牙齿严重缺损。

（5）尾轴前轴铜套磨损，孔磨大，轴往下掉造成整个传动轴系不同轴度增大。      

（6）使用的输出轴材质差。      

（7）安装与配置质量不过关，变形、冷碎。      

注：以上的原因均会造成输出轴与中间（推力）轴、尾轴整个轴系产生严重摇摆和抖动，输出轴承受不了旋转摇摆的冲击力，就会从联轴节孔大端处断裂。

二、联轴节孔与轴产生松动；

（1）孔与轴接触面太小，刮合面积小于50%~65%。

（2）键与槽配合间隙太大，轴旋转产生松动。

（3）联轴节的止退装置失灵。   

（4）轴与孔磨损，轴在孔中摇摆。

三、联轴节连接螺栓易损坏的原因；

（1）尾轴前铜套或隔舱轴套磨损严重，轴往下掉，引起联轴节孔与尾轴不同轴度增大。

（2）联轴节没有定位螺栓连接，造成轴心线偏移。

（3）连接螺栓直径太小，质量太差。

（4）连接螺栓无锁紧装置，经常松动、退脱。

（5）装置精度差，拧紧力不足。

四、船尾发动机齿轮箱内轴承易损的原因；

（1）箱内的机油不足。

（2）齿轮箱冷却不良而发热。

（3）箱内各轴的相距变化频繁。

（4）齿隙磨损太大。

（5）箱内一个轴承损坏，未及时换新，导致其他轴承一并损坏。

（6）箱内的机油太脏或质量太差。

（7）轴承质量太差。 

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